Cellules, moteurs et systèmes des ATP

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Déterminer la classe ou catégorie d’aéronef sur la base des définitions de l’OACI.
Démontrer la connaissance des principes opérationnels applicables, tels que :
- Composants
- Aérodynamique
- Masse et centrage
- Lancement
- Décollage, montée initiale, mise en palier, vol stationnaire, vol avant
- Opérations de vol, missions et manœuvres
- Atterrissage et récupération

Cellules

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Décrire comment décider si une cellule est en état de navigabilité après la découverte d’un élément anormal lors d’une inspection avant le vol.

Systèmes électriques

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Expliquer l’importance de maintenir les composants à l’intérieur des limites des spécifications recommandées par le constructeur en ce qui concerne l’humidité, la température et toute autre limite liée à l’environnement.
Expliquer ce qu’est une qualification d’étanchéité de l’ATP et les limites de cette qualification.
Décrire comment déterminer la consommation de la batterie pendant le vol.

Redondances et éléments critiques

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Indiquer l’intérêt d’intégrer une redondance dans les scénarios d’exploitation d’un SATP.
Démontrer une capacité à anticiper et à planifier les défaillances et les anomalies du système lors de l’élaboration de procédures d’atténuation.
Décrire comment déterminer les points uniques de défaillance d’un SATP.
Décrire les défaillances latentes et comment déterminer les conditions de fonctionnement anormales.
Expliquer comment les vérifications avant vol et la maintenance planifiée peuvent protéger contre les défaillances latentes.
Décrire les défaillances en cascade des systèmes ou des composants.
Décrire les systèmes de protection du domaine de vol et leur fonction.

Poste de contrôle au sol (GCS)

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Indiquer l’importance de l’orientation de l’antenne.
Déterminer l’altitude du GCS.
Décrire les différentes mesures d’altitude liées à la position du poste de contrôle au sol (HAE, AGL, ASL, barométrique corrigée, altitude-pression) et comment les convertir.
Démontrer une compréhension des facteurs externes qui peuvent nuire au fonctionnement du GCS.

Données et liaisons de commande et de contrôle (C2)

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Évaluer l’environnement de radiofréquence (RF) et prévoir l’incidence qu’il peut avoir sur l’utilisation d’un SATP.
Discuter de la liaison perdue, des méthodes de récupération et des procédures d’urgence.
Expliquer le but et la fonction d’un système C2 d’un SATP.
Décrire la pertinence de l’utilisation d’une liaison radio, cellulaire ou satellite C2 pour la télémétrie et le contrôle d’un ATP dans différents environnements opérationnels.
Décrire les limites techniques des différents types de liaisons C2 et les méthodes utilisées pour augmenter la portée et la robustesse des signaux.
Décrire la différence entre la latence et la bande passante.
Décrire l’incidence de la vitesse des données sur la bande passante.
Expliquer la redondance des fournisseurs d’accès Internet et la redondance des sources d’alimentation en ce qui concerne les postes de contrôle au sol basés sur l’Internet et les liaisons C2 ou C3.
Expliquer comment les appareils locaux et portables peuvent être contrôlés pour réduire les interférences.

Ondes radio – Caractéristiques et modulation

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Expliquer les principes de la relation inverse du carré d’une onde radio par rapport à la puissance et à la distance.
Expliquer le spectre de radiofréquences et comment il est divisé.
Expliquer quelles bandes de fréquences sont autorisées pour l’utilisation d’un SATP au Canada, et quand il faut demander l’approbation pour l’utilisation d’une fréquence.
Expliquer les caractéristiques des ondes radio et de leur propagation.
Décrire la signification de l’atténuation et la façon dont les signaux peuvent être touchés.
Expliquer les conditions environnementales qui peuvent avoir une incidence sur l’intégrité de la liaison de C2.
Expliquer comment la propagation par trajets multiples et la réflexion des signaux peuvent avoir une incidence sur les liaisons de C2.
Expliquer l’effet attendu de la diversité spatiale sur le C2.
Décrire la zone de Fresnel entourant une liaison de C2 et sa vulnérabilité.
Expliquer les mesures de base à suivre pour maximiser la puissance du signal lors des missions à longue distance.
Déterminer les principales fréquences et les principaux types de modulation utilisés pour les liaisons C2 d’un SATP.
Décrire les avantages et les inconvénients des différents types de liaisons de C2.

Antennes

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Expliquer l’importance de l’intégrité de l’antenne avant le vol.
Expliquer comment se référer aux renseignements du constructeur concernant les antennes nécessaires au vol.

Interférence électromagnétique (EMI)

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Déterminer les sources potentielles d’EMI dans un environnement d’utilisation de SATP, y compris l’indice K.
Décrire le rayonnement harmonique et l’effet qu’il peut avoir sur les signaux radio.
Comprendre comment utiliser les mesures EMI pour limiter au minimum les interférences de la liaison de C2.

Batteries

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Décrire les risques liés au transport des batteries lithium-ion.
Décrire la pertinence de la Loi sur le TMD en ce qui concerne le transport des batteries LiPo.
Décrire comment une manipulation, une utilisation ou un stockage inappropriés peuvent avoir une incidence sur la capacité de la batterie.

Circuits carburant

Décrire les circuits carburant.
Décrire les dangers liés aux différents types de carburant.
Décrire les méthodes permettant d’évaluer la quantité et la consommation de carburant dans différentes conditions de vol.
Décrire les techniques sûres de stockage et de manipulation des carburants.
Décrire les techniques de mise à la terre/masse appropriées.

Pilotes automatiques

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Indiquer le but des systèmes de gestion de vol automatisés d’un ATP.
Décrire les limites d’un système automatisé de gestion des vols.
Déterminer les défauts éventuels du système automatisé de gestion des vols.
Décrire les actions du système de gestion de vol automatisé dans des situations anormales et d’urgence (par exemple, perte de contrôle, perte de poussée).
Déterminer les précautions à prendre lors de la programmation d’un système automatisé de gestion des vols.
Décrire les effets potentiels sur un pilote automatique en cas de défaillance d’un système.
Décrire les différents niveaux d’autonomie du pilote automatique.
Décrire comment un pilote automatique lance une procédure de fin de vol ou comment une procédure de retour à la base (RTH) est amorcée.

Propulsion

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Décrire les caractéristiques des différents types de systèmes de propulsion.
Décrire les moteurs à deux temps et à quatre temps.
Expliquer le comportement de l’aéronef à la suite d’une défaillance du système de propulsion.

Charges utiles

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Définir ce qui constitue la charge utile par rapport au reste du système.
Décrire les considérations relatives aux charges utiles qui sont simplement transportées, par rapport à celles qui font partie intégrante de l’ATP à des fins opérationnelles.
Décrire les effets des charges utiles intégrées sur le système d’ATP, en ce qui concerne le rendement et la consommation de carburant ou d’énergie.
Décrire les charges utiles qui peuvent être modifiées en cours de vol.
Déterminer ce qui est considéré comme une charge utile d’origine ou une charge utile ajoutée par l’utilisateur.
Expliquer l’obligation d’être correctement formé et de suivre les instructions du constructeur concernant le transport des charges utiles et le bon fonctionnement des capteurs.
Expliquer les éventuelles limites ou incidences opérationnelles liées au transport de charges utiles.

Systèmes de lancement et de récupération

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Définir les différentes zones de danger associées aux opérations de lancement et de récupération.
Décrire les différentes méthodes de lancement et de récupération d’un SATP, y compris les plateformes de lancement mobiles.
Décrire les actions critiques et les priorités en cas de défaillance ou d’urgence pendant le lancement et la récupération.

Maintenance et tenue de dossiers

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Suivre les instructions du constructeur en ce qui concerne les exigences de maintenance, y compris la nécessité d’une vérification indépendante, le cas échéant.

Compas magnétique

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Expliquer comment un capteur de compas est généralement utilisé par un SATP.
Décrire quand l’étalonnage est nécessaire.
Décrire les anomalies du champ magnétique.
Décrire le comportement attendu d’un SATP typique lorsqu’il rencontre des anomalies magnétiques.

Altimètre

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Expliquer le but du calage de l’altimètre barométrique pour les aéronefs avec équipage à bord.
Décrire comment la région de calage altimétrique et la région d’utilisation de la pression standard peuvent avoir une incidence sur les exploitations d’un SATP.
Décrire la différence entre l’altitude GPS et l’altitude barométrique.
Décrire la différence entre les altitudes ellipsoïdales et géométriques.
Décrire comment convertir l’altitude GPS en altitude ASL.

Anémomètre

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Décrire la différence entre la vitesses indiquée et la vitesses sol.
Décrire le système utilisé pour la vitesse de l’ATP.

Unité de mesure inertielle (UMI)

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Décrire les effets d’une UMI non calibrée ou défectueuse.

Systèmes de détection et d’évitement (DAA)

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Démontrer une compréhension des principes du DAA (c’est-à-dire le ratio de risque et l’ARC).
Décrire les différents types, les forces et les faiblesses de chaque type de capteur DAA.
Expliquer l’effet de la portée du capteur sur la zone dans laquelle un SATP peut se déplacer.
Décrire la prévention automatique des collisions par rapport à la prévention manuelle des collisions.
Décrire la planification des manœuvres d’évitement pertinentes pour les systèmes DAA.
Décrire la fonction et les limites des systèmes de détection visuelle par caméra.
Décrire la fonction et les limites d’un RADAR embarqué et au sol.
Décrire les exigences d’un système DAA basé sur la vision.

Système mondial de navigation par satellite (GNSS/GPS)

Un pilote d’ATP effectuant des opérations complexes de niveau 1 doit pouvoir :

Décrire l’effet de l’activité solaire sur les signaux GNSS.
Décrire les limites de signal dues à l’environnement de vol et à la géographie.
Décrire les différentes solutions de positionnement GNSS et différents systèmes de renforcement.